Ecole de Conduite de Charny

CONDUITE ECONOMIQUE

 

conducteur éco-responsable : c'est utiliser sont véhicule de manière optimale afin de réduire la consommation de carburant, les émissions polluante et l'usure du matériel. Cela implique 3 domaines d'intervention :

• la formation du conducteur ( ceux qui arrive et ceux qui sont déjà conducteur)

• les véhicules actuels

• les habitudes de conduite

 

• les enjeux de la conduite économiques.

 

Ils sont de 3 ordres et liés entre aux :

• le changement climatique

• la qualité de l'air

• l'épuisement des ressources pétrolière

 

            a) l'impact du transporter

 

Il représente 66% de la consommation de pétrole et 35% des émissions de CO2. D'où environnementale

 

            b) les nuisances de l'automobile

 

• bruit

• odeur

• pollution de l'air, de l'eau, des sols

• vibration

• atteinte aux paysages et aux bâtiments

• détérioration des bâtiments

 

• les polluants automobile

 

Le CO2 : gaz à effet de serre qui participe au réchauffement climatique

le CO : gaz incolore, inodore, et très toxique, il résulte d'une combustion incomplète, il est prèsent à forte dose dans les embouteillages.

Le NOx : oxyde d'azote : gaz irritant qui provoque gêne respiratoire et infection des bronches. Il participe à l'effet de serre et au phénomène des pluies acides.

Le CH : hydro carbure imbrulés : ils sont constitués d'atome d'hydrogène et de carbone ( gaz). Ils provoquent des irritations, ont des effets sur le système nerveux et sanguin et sont causes de cancers.

Les Particules : essentiellement duent aux diesels (suie). Responsable de cancers, de maladies respiratoire et participe aux pluies acides.

 

• effet de serre

 

Phénomène naturel indispensable à la vie. Il permet d'avoir une température moyenne de 15°C au lieu de -18°C. Ce sont les rayons du soleil qui réchauffe l'eau, le sol et l'air. Seul une petite partie de la chaleur est renvoyé vers l'espace sauf si les gaz à effet de serre augmente trop et l’empêche de passer. Donc augmentation des températures avec les désastres en conséquences. Les gaz naturels sont : méthane, vapeur d'eau, CO2. Les gaz d'origine humaine sont : CO2 industriels, aérosols, réfrigérant.

            e) les enjeux financiers

 

le carburant est la dépendance la plus importante et la plus visible.

Augmentation du pétrole = difficulté économique et baisse du pouvoir d'achat.

La conduite éco- responsable permet aussi de réduire l'usure du véhicule et son coup d'entretien.

 

            f) les enjeux humains

 

conduite éco- responsable : plus de sécurité, de conforts, de respect des autres usagers, moins de fatigue, de stress et d'infraction

 

• le choix du véhicule

 

les critère d'achat : les besoins ( tailles et poids), la sécurité, le confort, l'esthétique, le prix, la consommation, le type de carburant, et les émissions en CO2.

 

            a) les différentes énergies

 

Les GPL :

• pas de particules, peu de NOx, et peu de bruit.

• Plus de CO, Plus de CH, 30% de consommation en plus (par rapport à l'essence)

 

Le GNV :

• pas de particules, peu de NOx, et moins bruyant qu'un diesel mais autant de CO2

• station rare, technologie essentiellement pour les bus et camions.

 

Les Véhicules Electriques :

• moteur silencieux, pas de polluant, peu d'entretien, coût d'utilisation réduit

• faible autonomie, recyclage des composants, coût de location ou d'achat des batteries, poids et encombrement des batteries, utilisation exclusive en ville ou presque

 

Les Bio- Carburant : ;

• éthanol, bio-diesel, énergie renouvelable, diminution des émissions des gaz à effet de serre et coût d'utilisation réduit.

• Mauvais réseau de distribution, contribue à l'augmentation du coût des danrhèes agricole dans le monde, filière de production coûteuse dans certain pays compenser par des taxe réduite.

 

 

• la connaissance du véhicule

 

• fonctionnement du moteur : en grande majorité les moteurs sont à 4 temps donc le régime de rotation à une influence directe sur la consommation. Au ralentit ( 900T/Min) les injecteurs délivre du carburant environ 30 fois/seconde soit 1L/H, en accélération à 1800T/Min c'est 60 fois/seconde, à froid tant que la température normale n'est pas atteinte il y a plus de carburant injecté donc rouler doucement les 1erKM en évitant d’accélérer franchement. Ne pas faire trop chauffer son moteur à l'arrêt. Sur les véhicules à injection dès qu'on lâche l'accélérateur il y a coupure de l'injection tant que le régime moteur reste bas donc rétrograder le plus tard possible.

• Le pot catalytique : le catalyseur est composé d'un filtre appeler monolithe. Il se présente sous la forme d'un nid d'abeille plier plusieurs fois sur lui même. Un moteur parfait ne dégagerais que du CO2 et de la vapeur d'eau. Mais comme il n'a pas le temps de brûler tout le carburant qu'on lui injecte, il produit des résidus toxique : CO, CH, NOx. Le catalyseur permet de pare faire cette combustion incomplète a une température de 400 à 600°C, il convertit les CO et CH en les oxydant. Il transmute les NOx en leur retirant leur oxygène pour faire de l'azote. Mais toute cette combinaison n'est possible que grâce à 3 m »taux rare : le Rhodium, le Palladium et le Platine. La quantité d'oxygène admise à l'échappement et la richesse du mélange air/ carburant sont régulés oar un calculateur via une sonde lambda. Le filtre à particules : il fonctionne sur le principe d'un pot catalytique. Les particules sont capturées par filtration ( particules de suie), au fils des kilomètre une couche de suie se forme dans le pot gênant le fonctionnement du moteur. Il faut alors procédé à une régénération du pot : 2 procédés possibles :

  • par catalyse : c'est-à-dire on provoque une combustion des suies dans le pot lui même. Avec une très forte augmentation de température

  • en ajoutant un produit dans le carburant qui évite le dépôt de suie grâce à une meilleur combustion. Le défaut du filtre à particule est qu'au lieu de faire de grosses particules qui tombent, il fait de petites particules qui flottent dans l'air en permanence.

 

• la boite de vitesse : elle sert à démultiplier la force exercé par le moteur. Les 1er rapport sont utiles pour décoller la charge et la lancer. Les autres permettent de faire rouler le véhicule. Il faut donc chercher à utiliser le plus possible les rapports sur  multiplier ( 3, 4 voir 5e). pour cela je lance rapidement mon véhicule à 50km/h le plus tôt possible afin d'engager ma 4e. Ensuite il faut être capable d'anticiper les ralentissements, la coordination des feux, sa prise d'information pour éviter les rétrogradages inutiles et les arrêts, le franchissement des rond point en 3e ( conseiller). Les moteurs actuels sont capable de tourner à bas régime à savoir 1800T/Min en moyenne.

 

• les principes de conduire économique

 

éviter de faire chauffer le moteur à l'arrêt ( pas plus d'un à deux minutes)

rouler doucement les 1er kilomètre sans pousser les rapport le temps que le moteur atteigne sa température normale et que le pot catalytique monte en température pour être efficace.

Lancer rapidement sur une distance courte son véhicule pour pouvoir passer aux rapport supérieur.

Anticiper les ralentissements, les feux pour éviter les rétrogradages. Ils faut si possible travailler au frein moteur car il y a coupure de l'injection dans ces moment là donc consommation 0. on utilise donc l'inertie du véhicule ce qui permet d'avoir le pied sur le frein en même temps.

L'anticipation permet de gérer certain carrefour en 3 eme ou 4 eme ( ex RP ou feux)

essayer d'avoir des ondes verte

A l'arrêt coupé le moteur même pour 30s ( feux rouge)

 

 

différences de consommation :

            conduite agressive/ sportive : 40% de consommation en plus

            conduite économique : 20% en moins que la conduite normale

ne pas négliger l'entretien et les vérifications courantes.