le regard et la conduite

FICHE N°3

attention aux hors sujets

il faut distinguer les termes : vue, vision, organe, perception, prise d'information

il faut faire un plan ( cf cours admissibilité)

en règle générale :

définir le sujet, ses termes ( qu'est-ce que la vue, la vision?) organe qui permet de voir ( on s’arrête au stade physiologique) : intro
préciser son rôle, son importance ( rapport à la réalité, donner des statistique ( ex : l'homme conduit à 95% avec la vue) : intro
première partie : aspect règlementaire ou rappel
traiter les différents éléments de la vue et la vision en seconde partie ( sous partie : l'oeil, le champs visuel, les déficiences visuelles)
troisième partie : aspect comportemental ( vision de nuit, la tâche de mariotte) que faire pour éviter les déficience …
conclusion : la vue c'est la vie, rapide et courte. Ceci est valable pour un cours complet, mais ce sujet ne peut être traité en 25min ( trop vaste), on s'appuiera plus sur les dédiciences et l'aspect comportemental.

En résumer : intro : point de vue physiologique ( def. Vision et vue) + on conduit avec nos sens ( vue = 95%) : rôle et implication

intérêt de bien voir => connaître les problèmes

rappel réglementaire : normes obligatoire (5/10e pour les 2 yeux, si un œil est inférieur ou égal à 1/10, l'autre supérieur ou égal à 5/10e)

son fonctionnement : sa constitution : rétine, bâtonnets, nerf optique, cônes ( schéma) et venir sur les déficiences ( tâche aveugle, la nuit, les gênes)

cônes : 10 millions chez les femmes, 8 millions chez les hommes.

Batonnets : 20 millions chez les femmes et 16 millions chez les hommes

venir sur le champs visuel : valeur totale, vision nette, vision binoculaire

180° 180°

monoculaire

60° 60°

20° 40°

vision nette

perception floue en latéral ( exercice)

III)ralentir la nuit quand on croisent une voiture

problème de vigilance

pas de lunette à verre foncé

pare brise propre : essuie glace, pas gras

1 paire de lunette de soleil dans la voiture

les stratégies de prise d'information

stratégies : un processus cognitif répondent à des critères toujours identique ( c'est une manière de faire)

pour le traitement de l'information in utilise soit une stratégie descendante ( cerveaux vers l'extérieur)

ex : je vois le feu qui passe au rouge, je fraine

j'aborde un rond points, je regarde à gauche pour voir si je peux m'engager.

Un jeune conducteur prend en moyenne 8 informations au lieu de 4 pour un expérimenté.

Toutes les informations ne sont pas forcéments pertinente et cela lui demande plus de temps

les solutions : apprendre à choisir dans un certain ordre les informations, et savoir ci prendre dans des cas particuliers :

regarder loin
la signalisation
les autres usagers
la direction à prendre ( la où on veux aller)

comment le faire :

regard du loin vers le proche et inversement plus balayage de gauche à droite
ne pas focaliser / fixer une seule chose
renouveler la prise d'information
utiliser les indices informels ( vitrine magasin ou attitude d'un autre usager)
se positionner pour ouvrir l'angle de vision ( se décaler et ne pas suivre de trop près)
savoir écouter les bruits environnant, cela necessite : pas de musique à fond, pas de walkman....
avoir une bonne vue, dégivrage pare brise, lunettes de soleil utiliser les équipements du véhicule pour une meilleur prise d'information.

Ex : dans les franchissements d'intersection PAD, RP, tourner à gauche..., faire travailler aux élèves pour ordonner leur prise d'information ( en salle ou en voiture)

stratégie descendante

il y a une intention qui précède l'action ( dépassement, je veux dépasser, j'analyser si je peux faire), je vais donc vérifier et m'assurer que je peux faire.

En général en stratégie descendante, il doit y avoir plus d'anticipation : ex : je veux dépasser, je regarde si j'ai la place, si la signalisation l'autorise, s'il n'y a pas d'usager qui me gêne et enfin je regarde loin ou je veux aller et je lance l'action.

Durant le dépassement j'utiliserais une statégie montante de façon à réviser la manœuvre si besoin.

Comment la mettre en œuvre :

je veux me stationner
attention réglementation = rapport à la règle ( est-ce que je peux, ai-je le droit)
s'informer sur les conditions de sécurité ( rétroviseur)
instant de décision est-il le bon ( ne pas se précipité) cela demande de l'anticipation.

Vision direct et indirect

définition

direct : c'est ce que l'on voit directement sans passer par les rétros. Cela necessité une bonne mobilité du regard.
Un cas particuliers : en marche arrière en ligne droite, les angles mort
indirect : ce que je vois par les rétros, par les miroirs d'intersection, ou les vitrines d'un magasin

vision direct :

Avantages

inconvénient

Vision direct

Plus nette, précise, plus rapide, pas de deformation, meilleur appréciation des distances, plus panoramique

Possibilité d'éblouissement, attention à l'acuité, demande de mobilité ( personne agées), vision de nuit, moins bonne,

problème de focalisation, et de quitter la route des yeux

se reduit en fonction de l'allure

certaine action ne sont pas possible

Vision indirect

Position de nuit du rétroviseur

besoin de peu de mobilité

vision ar sans bouger, voir plus loin derrière

permet une surveillance

continue de la circulation

Déformation possible : taille

appréciation, vitesse distance - -

besoin de volonté pour regarder visibilité partielle et réduite dans certain cas

ne supprime pas les angles mort

L'une ne peu pas remplacer l'autre, elles sont complémentaires et indispensable.

I)œil

expliquer

schéma et constitution

rétine

cellule batonnet

cellule cônes

pupille papille aveugle

nerf optique

pupille est un trou qui laisse passer la lumière, fond de l'oeil noir sinon la lumière traverse

2 type de cellules : batonnet : vision nocturne ( noir et blanc)

cônes : RVB couleur

cellule relier entre elles et vont vers le nerf optique

II)champ visuel

test champs visuelle = stylos

test vision net = mots

III)rôle dans la conduite

les faire travailler tous les 3 : sur les fonctions de la vision dans la conduite

vision de jours en couleur
vision de nuit en noir et blanc
prendre l'information ( lointaine et precise) = regarder loin, comme il faut nettement
3D relief
contraste

conclusion

la vision est un sens particulierement utile puisque c'est la principale source d'information et de prise de décision. Il faut donc en prendre soin

evaluation final

on à vu les différents organes, les differents rôle

feuilles opé

si ok on valide

FICHE N°3

LE REGARD ET LA CONDUITE

attention aux hors sujets

il faut distinguer les termes : vue, vision, organe, perception, prise d'information

il faut faire un plan ( cf cours admissibilité)

en règle générale :

définir le sujet, ses termes ( qu'est-ce que la vue, la vision?) organe qui permet de voir ( on s’arrête au stade physiologique) : intro

préciser son rôle, son importance ( rapport à la réalité, donner des statistique ( ex : l'homme conduit à 95% avec la vue) : intro

première partie : aspect règlementaire ou rappel

traiter les différents éléments de la vue et la vision en seconde partie ( sous partie : l'oeil, le champs visuel, les déficiences visuelles)

troisième partie : aspect comportemental ( vision de nuit, la tâche de mariotte) que faire pour éviter les déficience …

conclusion : la vue c'est la vie, rapide et courte. Ceci est valable pour un cours complet, mais ce sujet ne peut être traité en 25min ( trop vaste), on s'appuiera plus sur les dédiciences et l'aspect comportemental.

En résumer : intro : point de vue physiologique ( def. Vision et vue) + on conduit avec nos sens ( vue = 95%) : rôle et implication

intérêt de bien voir => connaître les problèmes

rappel réglementaire : normes obligatoire (5/10e pour les 2 yeux, si un œil est inférieur ou égal à 1/10, l'autre supérieur ou égal à 5/10e)

son fonctionnement : sa constitution : rétine, bâtonnets, nerf optique, cônes ( schéma) et venir sur les déficiences ( tâche aveugle, la nuit, les gênes)

cônes : 10 millions chez les femmes, 8 millions chez les hommes.

Batonnets : 20 millions chez les femmes et 16 millions chez les hommes

venir sur le champs visuel : valeur totale, vision nette, vision binoculaire

180° 180°

monoculaire

60° 60°

20° 40°

vision nette

perception floue en latéral ( exercice)

III)ralentir la nuit quand on croisent une voiture

problème de vigilance

pas de lunette à verre foncé

pare brise propre : essuie glace, pas gras

1 paire de lunette de soleil dans la voiture

les stratégies de prise d'information

stratégies : un processus cognitif répondent à des critères toujours identique ( c'est une manière de faire)

pour le traitement de l'information in utilise soit une stratégie descendante ( cerveaux vers l'extérieur)

ex : je vois le feu qui passe au rouge, je fraine

j'aborde un rond points, je regarde à gauche pour voir si je peux m'engager.

Un jeune conducteur prend en moyenne 8 informations au lieu de 4 pour un expérimenté.

Toutes les informations ne sont pas forcéments pertinente et cela lui demande plus de temps

les solutions : apprendre à choisir dans un certain ordre les informations, et savoir ci prendre dans des cas particuliers :

regarder loin

la signalisation

les autres usagers

la direction à prendre ( la où on veux aller)

comment le faire :

regard du loin vers le proche et inversement plus balayage de gauche à droite

ne pas focaliser / fixer une seule chose

renouveler la prise d'information

utiliser les indices informels ( vitrine magasin ou attitude d'un autre usager)

se positionner pour ouvrir l'angle de vision ( se décaler et ne pas suivre de trop près)

savoir écouter les bruits environnant, cela necessite : pas de musique à fond, pas de walkman....

avoir une bonne vue, dégivrage pare brise, lunettes de soleil utiliser les équipements du véhicule pour une meilleur prise d'information.

Ex : dans les franchissements d'intersection PAD, RP, tourner à gauche..., faire travailler aux élèves pour ordonner leur prise d'information ( en salle ou en voiture)

stratégie descendante

il y a une intention qui précède l'action ( dépassement, je veux dépasser, j'analyser si je peux faire), je vais donc vérifier et m'assurer que je peux faire.

En général en stratégie descendante, il doit y avoir plus d'anticipation : ex : je veux dépasser, je regarde si j'ai la place, si la signalisation l'autorise, s'il n'y a pas d'usager qui me gêne et enfin je regarde loin ou je veux aller et je lance l'action.

Durant le dépassement j'utiliserais une statégie montante de façon à réviser la manœuvre si besoin.

Comment la mettre en œuvre :

je veux me stationner

attention réglementation = rapport à la règle ( est-ce que je peux, ai-je le droit)

s'informer sur les conditions de sécurité ( rétroviseur)

instant de décision est-il le bon ( ne pas se précipité) cela demande de l'anticipation.

Vision direct et indirect

définition

direct : c'est ce que l'on voit directement sans passer par les rétros. Cela necessité une bonne mobilité du regard.

Un cas particuliers : en marche arrière en ligne droite, les angles mort

indirect : ce que je vois par les rétros, par les miroirs d'intersection, ou les vitrines d'un magasin

vision direct :

Avantages

inconvénient

Vision direct

Plus nette, précise, plus rapide, pas de deformation, meilleur appréciation des distances, plus panoramique

Possibilité d'éblouissement, attention à l'acuité, demande de mobilité ( personne agées), vision de nuit, moins bonne,

problème de focalisation, et de quitter la route des yeux

se reduit en fonction de l'allure

certaine action ne sont pas possible

Vision indirect

Position de nuit du rétroviseur

besoin de peu de mobilité

vision ar sans bouger, voir plus loin derrière

permet une surveillance

continue de la circulation